#271016TM5 CAPITAL EXPENDITURE

1. Capital expenditure adalah pengeluaran menciptakan manfaat masa depan. Pengeluaran modal yang harus dikeluarkan . Capex umumnya istilah yang digunakan perusahaan-perusaahan besar saat ia menyusun budgetnya di awal tahun.
   
2. Sebuah belanja modal tersebut terjadi ketika sebuah bisnis menghabiskan uang baik untuk membeli aktiva tetap atau untuk menambah nilai aset tetap yang ada dengan masa manfaat yang meluas dari tahun pajak Capital expenditure digunakan oleh perusahaan untuk memperoleh atau meng-upgrade fisik aset seperti peralatan , properti , atau bangunan industri. Dalam akuntansi , suatu belanja modal ditambahkan ke akun aktiva ("dikapitalisasi"), sehingga meningkatkan asset dasar (biaya atau nilai aset yang telah disesuaikan untuk tujuan perpajakan).. Capital expenditure umumnya ditemukan pada laporan arus kas sebagai "Investasi di Plant Aktiva Tetap" atau sesuatu yang serupa dalam ayat Investasi.
   
3. Capex dapat dihitung dengan melihat neraca (balance sheet) perusahaan dari tahun ke tahun. Coba cari selisihnya, Kemudian cari juga total kewajiban Terakhir, hitung nilai a kurang b, kita akan memperoleh nilai capital expenditure , cara  mengukur bisa pake ROA

Sumber: Donald G. Newnan, Engineering Economy Analysis , 29 November 2013 , Oxford University Press.

#201016KP-LPI220916

Kesimpulan

Dalam penelitian ini, upaya telah dilakukan untuk meneliti praktek saat reverse logistik diikuti di perusahaan India melalui survei berbasis kuesioner. Dulu dilihat dari survei bahwa perusahaan-perusahaan India dianggap menerapkan logistik reverse program dalam organisasi mereka sebagai keputusan strategis tingkat. Hal ini berlaku dari kenyataan bahwa program logistik reverse melibatkan alokasi yang signifikan modal / sumber dalam hal pembangunan reklamasi dan redistribusi fasilitas, negara membeli teknologi seni untuk nilai reklamasi, kembali pelatihan karyawan, dll. 

Implikasi manajerial utama dari penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Reverse logistik merupakan masalah yang menarik perhatian akademisi dan industri dalam beberapa tahun terakhir. Dengan meningkatnya persaingan pada skala global ditambah dengan kekhawatiran terhadap lingkungan, logistik terbalik menjadi suatu keharusan. Manajer perlu mempertimbangkan integrasi pengumpulan, pemeriksaan dan konsolidasi produk yang digunakan dengan logistik maju dalam program logistik terbalik
2. Peraturan terutama bertanggung jawab untuk adopsi logistik terbalik dengan India organisasi. manajer logistik harus mengatasi peraturan dan kepatuhan masalah dalam keputusan strategis-tingkat yang terkait untuk membalikkan operasi logistik.
3. Hasil survei menunjukkan bahwa perusahaan memiliki kurang interaksi dengan mereka pemasok. Pemasok memiliki peran penting dalam operasi logistik balik sehingga produsen India harus memiliki lebih banyak interaksi dengan pemasok termasuk mentoring mereka sehingga hasil yang diinginkan dalam bidang logistik terbalik dapat dicapai.
4. Proses reverse logistik dimulai dengan pelanggan. Insentif hampir tidak ditawarkan kepada pelanggan untuk kembali produk setelah akhir-of-use / end-of-hidup. Menawarkan insentif bisa memotivasi pelanggan untuk mengembalikan produk. Ini Penelitian menunjukkan bahwa manajer logistik harus menawarkan insentif kepada pelanggan untuk memotivasi mereka untuk kembali produk setelah mereka akhir-of-use / end-of-hidup.
5. TIK sangat penting untuk keberhasilan program logistik terbalik. Survei ini memiliki menunjukkan bahwa perusahaan-perusahaan India telah mulai menggunakan barcode, EDI, dll untuk Tujuan dari pelacakan dan penelusuran produk yang dikembalikan. manajer logistik harus memberikan prioritas utama untuk masalah ICT terkait dalam program logistik terbalik.
6. Kekhawatiran terhadap lingkungan dan keberlanjutan masalah mengasumsikan besar penting dalam lingkungan industri hari ini. Penelitian menunjukkan bahwa perusahaan India telah mengalami delay maksimum sehubungan dengan tepat pembuangan produk. Ini perlu ditangani oleh manajer logistik. 

Volume produk memasuki aliran kembali adalah pendorong utama logistik reverse kegiatan. Hal ini terlihat dari survei yang mereka organisasi yang memiliki volume yang lebih tinggi dari produk yang dikembalikan cenderung untuk mengembangkan keahlian dalam lebih baik operasi logistik sebaliknya mereka program. literatur menunjukkan bahwa ekonomi, ekologi dan legislatif alasan utama bagi perusahaan untuk melakukan kegiatan logistik terbalik. 

Salah satu pengamatan penting dari penelitian ini adalah bahwa perusahaan-perusahaan India memiliki terutama mengadopsi logistik terbalik karena manfaat ekonomi yang dihubungkan dengan mereka. Pemasok memainkan peran kunci dalam rantai pasokan. Penggunaan bahan baku yang ramah lingkungan dalam proses manufaktur akhirnya dapat menyebabkan produk hijau. penelitian ini menunjukkan bahwa produsen memiliki kurang interaksi dengan pemasok selama kursus pengembangan produk. rapat gabungan semua anggota rantai pasokan dan terutama dengan pemasok secara berkala dapat menyebabkan desain yang lebih baik dari terbalik sistem logistik. proses logistik terbalik mulai dengan pelanggan dan dengan demikian mereka memiliki bagian penting dalam program logistik terbalik. penelitian ini menunjukkan bahwa perusahaan India memiliki tingkat moderat interaksi dengan pelanggan di sebaliknya masalah logistik. Juga, sebagian besar perusahaan tidak memberikan insentif bagi pelanggan yang kembali produk setelah mereka akhir-of-use / end-of-hidup. Jadi, dengan menawarkan insentif untuk pelanggan, volume tinggi produk yang dikembalikan bisa diharapkan dalam saluran pengembalian untuk operasi yang layak nya. Keadaan teknologi seni untuk pelacakan dan penelusuran produk yang dikembalikan diperlukan untuk program logistik terbalik sukses. ICT untuk otomatis peralatan penanganan material, barcode, komputerisasi pelacakan kembali, EDI, dll menganggap penting dalam hal ini. Penelitian ini telah menunjukkan bahwa India perusahaan telah berinvestasi dalam hal barcode, EDI, pemulihan produk teknologi, dll, yang merupakan langkah yang baik ke arah yang benar. logistik reverse software jarang digunakan di perusahaan-perusahaan India yang telah mengambil bagian dalam survei ini, perlu ditangani. 

Hasil survei menunjukkan bahwa banyak perusahaan India yang tidak menyadari dari potensi manfaat logistik reverse yang bertindak sebagai salah satu hambatan utama selama pelaksanaan program logistik terbalik. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk menciptakan kesadaran tentang potensi manfaat logistik reverse. dengan perusahaan menjadi global dan meningkatnya persaingan, perusahaan India tidak mampu untuk mengabaikan logistik reverse lebih jauh. Penelitian ini juga menunjukkan bahwa sektor yang berbeda yang mengadopsi logistik reverse sesuai dengan kebutuhan mereka sendiri dan lingkungan kerja. Hasil menunjukkan bahwa ada beberapa perbedaan fungsional dalam operasi logistik reverse menjadi dipraktekkan oleh berbagai sektor industri. Ini akan menjadi akan dilakukan dalam proses masa depan penelitian.

#181016 TM 3 - Motor Carrier Industry

1. Type of carrier (tipe-tipe pengangkut)

Tipe-tipe pengangkut dibagi menjadi 2, yaitu for-hire carrier dan private carrier.

• For-hire carrier

For-hire carrier menyediakan layanan ke masyarakat umum dan mereka harus membayar biaya untuk layanan tersebut.

• Private carrier

Private carrier menyediakan layanan ke industry atau perusahaan yang mempunyai atau menyewakan kendaraan, dan dengan demkian tidak membayar biaya, tetapi jelas untuk penyedia layanan tersebut menimbulkan biaya.

Private carrier mungkin termasuk komoditas transportasi for-hire, tetapi ketika beroperasi dalam kapasitasnya, private carrier lebih besar daripada for-hire carrier.

For-hire carrier dapat berupa operator lokal maupun antarkota, atau keduanya. Lokal carrier menjemput dan mengantarkan barang dalam zona komersial kota. Sedangkan antarkota carrier beroperasi antara zona komersial yang lebih spesifik yang ditetapkan oleh populasi kota. Lokal carrier sering bekerjasama dengan antarkota carrier untuk menjemput dan mengantarkan barang di zona komersial.

For-hire carrier mungkin operator umum (common) dan kontrak. Common carrier diperlukan untuk melayani permintaan masyarakat umum dengan tarif yang masuk akal dan tanpa diskriminasi. Kontrak carrier melayani pengirim tertentu dengan carrier yang memiliki kontrak yang berkelanjutan, jadi kontrak carrier tidak tersedia untuk digunakan masyarakat umum. Kontrak carrier juga biasanya beradaptasi dengan peralatan dan layanan mereka untuk memeuhi kebutuhan pengirim.

Segmen for-hire dari motor carrier industry adalah pelanggan atau orientasi pasar. Ukuran kecil dari sebagian besar carrier telah memungkinkan atau bahkan memaksa carrier untuk menanggapi peralatan pelanggan atau kebutuhan pelayanan.

2. Equipment and Types of Vehicles

•  Equipment (Peralatan)

Pada umumnya, peralatan merupakan asset operasi terbesar yang mempertahankan carrier. Dengan semua jenis dan lokasi dari peralatan yang berbeda, posisi menjadi penting untuk operasi yang sukes. Pengaruh musiman seperti liburan atau waku panen juga harus dipertahankan, karena mereka secara drastis dapat mengubah permintaan.

TL (Truck Load) dan LTL (less-than-truckload) perlu membuat 2 jenis keputusan peralatan, yaitu jenis traktor dan jenis trailer. Dalam operasi TL, posisi peralatan di terminal tidak sepenting dalam operasi LTL. Namun, traktor harus dispesifikasikan untuk menangani ukuran dan panjang beban, bersama dengan medan dimana ia bergerak. Untuk traktor yang dapat digunakan, banyak spesifikasi yang berbeda.

LTL carrier membuat jenis yang sama dari keputusan peralatan ketika TL carrier bersama memutuskan dimana untuk menyebarkan peralatan tersebut. Mirip dengan keputusan peralatan perusahaan penerbangan, LTL carrier perlu memposisikan beberapa jenis peralatan di terminal tertentu.

                 

               

• Types of Vehicles (Tipe-tipe Kendaraan)

Tipe –tipe kendaraan dibagi menjadi 3, yaitu:

Ø  Kendaraan Line-Haul

Kendaraan line-haul digunakan untuk mengankut barang yang berjarak jauh, seperti antarkota. Kadang-kadang kendaraan line-haul juga beroperasi di dalam kota, tetapi kendaraan line-haul biasanya tidak efisien jika dioperasikan dengan cara tersebut.

Kendaraan line-haul biasanya merupakan sebuah kombinasi traktor-trailer yang mempunyai 3 atau lebih axles. Kapasitas kendaraan pembawa kargo ini tergantung pada ukuran (panjang) dan batas berat maksimum negara tersebut.

Ø  City Straight Trucks / Kendaraan kota

Kendaraan kota digunakan untuk menyediakan layanan penjemputan dan pengiriman. Kendaraan kota biasanya lebih kecil dari kendaraan line-haul dan merupakan unit tunggal. Truk kota memiliki kargo dan unit daya yang tergabung dalam 1 kendaraan. Tipikal truk kota adalah sekitar 20-25 kaki dengan unit kargo 15-20 kaki. Namun, ada peningkatan penggunaan trailer kecil (28 kaki) untuk menjemput dan mengantarkan barang di kota. Trailer ini juga dapat untuk line-haul, yang dapat meningkatkan efesiensi. Pengiriman dapat “loaded to ride” yang artinya tidak akan memerlukan penanganan di terminal asal.

Ø  Kendaraan Khusus

Kendaraan khusus dibagi menjadi 7, yaitu:

1. Dry Van: trailer yang standee atau straight truck dengan semua sisi tertutup.
2. Open Top: atas trailer terbuka untuk membiarkan barang yang berukuran aneh masuk dari atas.
3. Flatbed: trailer yang tidak mempunyai sisi atas dan samping. Biasanya digunakan untuk mengangkut baja.
4. Tank Trailer: digunakan untuk mengangkut cairan, seperti mengangkut minyak.
5. Refrigerated Vehicles: trailer yang mempunyai pengaturan suhu didalamnya. Biasanya untuk mengangkut ikan dan daging.
6. High Cube: unit kargo yang memiliki desain drop-frame atau lebih tinggi dari normal untuk meningkatkan kapasitas kubik.
7. Special: kendaraan yang mempunyai desain unik untuk mengangkut komoditas special, seperti gas cair atau mobil.

Departemen administrasi keselamatan transportasi motor carrier ini, telah mendirikan banyak aturan dan peraturan yang mengatur spesifikasi kendaraan motor carrier. Peraturan ini meliputi bidang-bidang, seperti jumlah lampu kendaraan, jenis rem yang digunakan, spesifikasi ban dan bagian operasi lainnya. Keseluruhan izin panjang, berat dan tinggi kedaraan ditetapkan di berbagai negara.

3. Cost Structure (Struktur Biaya)

Struktur biaya motor carrier industri terdiri dari biaya variabel tingkat tinggi dan biaya tetap relative rendah. Biaya variabel sekitar 70%-90% dan biaya tetap sekitar 10%-30%. Faktor utama yang berkontribusi terhadap struktur biaya tetap adalah investasi pulik dalam system jalan raya, karena ‘right of way’ motor carrier. Carrier sebagai sebuah grup (kecuali LTL carrier) tidak memerlukan terminal yang mahal. Investasi kecil di terminal juga memberikan kontribusi untuk biaya tetap. Sebagian besar dari biaya motor carrier dikaitkan dengan biaya operasi sehari-hari, seperti biaya variabel bahan bakar, upah, pemeliharaan dan biaya pengguna jalan raya (seperti pajak bahan bakar dan STNK).

Ada 2 katagori dengan pangsa terbesar dari biaya variabel, yaitu:

ü  Labor (Tenaga Kerja)

Biaya driver diperkirakan 20% dari total biaya per-mil kendaraan tersebut. Biaya tenaga kerja (upah+tunjangan) biasanya menyerap sekitar 55% dari pendapatan dolar si carrier. Yaitu 55 sen dari setiap dolar dalam pendapatan pergi ke tenaga kerja. Driver antarkota biasanya dibayar sesuai jarak tempuhnya, seperti 42 sen per-mil. Sedangkan, driver lokal dibayar per-jam. Driver antarkota biasanya dibayar per-jam untuk penundaan operasi karena loading/unloading, kecelakaan, cuaca, dll.

ü  Fuel (Bahan Bakar)

Sejak tahun1974, bahan bakar dengan harga yang mahal telah mengakibatkan kenaikan proporsi relative dari total biaya bahan bakar. Contohnya, pada tahun 1976 biaya bahan bakar sebsar 11,6 sen per-mil atau 19,8% dari total biaya per-mil. Tapi, pada tahun 1985, biaya bahan bakar sebesar 24,6 sen per-mil atau 21,1% dari biaya total. Carrier telah mengalami peningkatan 42,6% pada harga bahan bakr diesel dari tahun 1976-2007. Sekitar 53 sen per-galon pada 1976 menjadi sekitar $2,79 per gallon pada 2007. Sejak tahun 1974 harga BBM telah berubah lebih sering karena fluktuasi dari pasokan.

4. PT. AEROJASA CARGO

PT. AEROJASA CARGO adalah perusahaan yang bergerak dalam bidang  jasa transportasi. Ada 3 bidang jasa yang bergerak di PT. AEROJASA CARGO, yaitu:

•  Layanan Kurir, meliputi

Ø  City Courier

Ø  Domestic Courier

Ø  International Courier

•  Layanan Kargo Express, meliputi:

Ø  Domestic Express

Ø  International Cargo

• Logistics Provider, meliputi:

Ø  Custom Clearance

Ø  Warehousing

Ø  Distribution

Di PT. AEROJASA CARGO memiliki tipe pengangkut for-hire carrier dan private carrier. For-hire carrier karena PT. AEROJASA CARGO dapat menyediakan layanan ke masyarakat umum. Dan private carrier karena PT. AEROJASA CARGO juga dapat menyediakan layanan ke perusahaan ataupun industry, selain itu PT. AEROJASA CARGO juga meyediakan transportasi seperti mobil untuk mengantarkan layanan tersebut.

Tipe-tipe kendaraan PT. AEROJASA CARGO, yaitu kendaraan line-haul dan kendaraan kota. Karena PT. AEROJASA CARGO menyediakan layanan penjemputan dan pengantaran, juga dapat mengangkut barang ke antarkota.

Referensi

• Buku: Coyle, J.J, Novack, R.A, Gibson, B.J, & Bardi, E.J. Transportation A Supply Chain Perspective (7^th ed.). United States: Jonathan Hulbert.
•   Web: PT. AEROJAS CARGO     Website: www.aerowisata.com